Шестеро погибших каждый день: казахстанские дороги превратились в конвейер смерти
- Свидетель.kz
- 2 апр.
- 2 мин. чтения
Аналитики Energyprom изучили свежую статистику аварийности в Казахстане и пришли к пугающим выводам. За 2025 год в стране произошло более 36 тысяч ДТП – в 2,7 раза больше, чем пять лет назад. В среднем дороги забирают шесть жизней ежедневно.
По уровню смертности Казахстан – уверенный антилидер среди стран Центральной Азии и соседей. Коэффициент смертности у нас достигает 12,7 на 100 тысяч человек (для сравнения: в России – 8,4, в Узбекистане –9,6, в Таджикистане – 5,7).
Наказание за лихачество – «плата за проезд»?
Катализатором дискуссий на этой неделе стала жуткая авария на проспекте аль-Фараби в Алматы, в которой погибли три человека. Совпадение или нет, но в мегаполисе по информации пресс-службы Департамента полиции, с 1 по 10 апреля проходит оперативно-профилактические мероприятия.
"В мероприятии задействованы дополнительные силы, прибывшие из города Астаны, Акмолинской, Карагандинской и Жамбылской областей. Усиление направлено на повышение эффективности профилактики правонарушений, обеспечение общественного порядка и безопасности дорожного движения",
– сообщили в ведомстве.
Кроме того, после резонансного ДТП депутат Мажилиса Мурат Абенов заявил, что многие лихачи воспринимают штрафы просто как «плату за скорость». Он предложил приравнять жёсткие нарушения (например, превышение скорости на 60 км/ч) к пьяному вождению с лишением прав и арестом.
Однако официальная статистика показывает, что проблема кроется не только в водителях.
В каждой пятой аварии косвенной причиной становится убитая инфраструктура:
Из-за неровностей, колейности и ям количество ДТП выросло почти в 4 раза.
Из-за отсутствия пешеходных дорожек – в 4,6 раза.
Сотни жизней уносят элементарно не посыпанные зимой трассы.
Амбициозные планы при урезанном бюджете
В этом дорожно-строительном сезоне Министерство транспорта РК обещает охватить ремонтом и реконструкцией сразу 11 тысяч километров автодорог. Но как это реализовать на практике?
Ремонт трасс критически зависит от госбюджета, который в 2026 году урезают сразу на 20% (выделено всего 1,2 трлн тенге при потребности в 1,9 трлн). Причина сокращения банальна – правительство убрало целевые трансферты из Нацфонда, а альтернативных денег не появилось.
Выходом мог бы стать специальный Дорожный фонд по примеру развитых стран, где аккумулируются штрафы и дорожные сборы. Например, в Германии такой фонд собирает до 9 млрд евро в год и тратит их строго на инфраструктуру. Как результат – коэффициент смертности в ФРГ – 2,6 на 100 тыс. населения.
При этом количество смертельных случаев на дорогах Германии и Казахстана, по данным за 2025 год, примерно одинаковое – 2,3 тысячи и 2,8 тысячи. Однако в Казахстане было зафиксировано 36,1 тыс. аварий с пострадавшими, а в Германии – 296 тыс. таких ДТП и ещё 2,2 млн аварий без травм.
В конце февраля 2026 года депутат Олжас Куспеков официально предложил правительству создать такой фонд, чтобы перестать зависеть от бюджетных циклов и латания дыр. Пока эта инициатива зависла в воздухе.
Подписывайтесь на @Свидетель.KZ
