Почему мировые державы заинтересовались Арктикой, и что это значит для Казахстана?

Арктика, еще недавно казавшаяся ледяной и безмолвной окраиной мира, стремительно превращается в одну из самых горячих точек на геополитической карте планеты. Таяние вековых льдов под натиском глобального потепления не просто меняет климат, оно вскрывает несметные природные богатства и открывает новые, куда более короткие морские пути, способные перекроить всю мировую торговлю.

На кону - около 22% неразведанных мировых запасов углеводородов, стратегические минералы от платины до редкоземельных элементов и контроль над Северным морским путем (СМП) - будущей супермагистралью, которая соединит Азию и Европу.

В эту новую «Большую игру» за полярным кругом включаются не только традиционные арктические державы вроде России, США и Канады. В последние годы мир наблюдает удивительный феномен: о своих правах и интересах в регионе заявляют страны, чьи границы находятся за тысячи километров от полярных широт.

Одной из крупных мировых держав, чьи взоры обратились на Арктику, стал Китай, провозгласивший себя «приарктическим государством» и активно продвигающий концепцию «Ледяного шёлкового пути». Пекин не скрывает амбиций: он инвестирует в инфраструктуру, строит ледоколы и стремится стать ключевым игроком в освоении северных маршрутов. Не отстаёт и Индия, которая в 2022 году опубликовала свою арктическую стратегию, делая упор на научные исследования и климатические изменения, но при этом активно инвестируя в российские энергетические проекты в Арктике.

На фоне этого глобального ажиотажа невольно возникает вопрос, который ещё вчера показался бы фантастическим: а какое место в этой арктической гонке может занять Казахстан?

Из сердца Евразии - к Северному полюсу

Казахстан, не имеющий выхода к мировому океану и ассоциирующйсяся с бескрайними степями, на первый взгляд бесконечно далек от полярных широт. Однако география, подобно истории, порой делает неожиданные повороты. И один из них – река Иртыш, которая, сливаясь с Обью, несёт свои воды через всю Сибирь прямо в Карское море, в Северный Ледовитый океан. Может ли эта водная артерия стать для Казахстана дорогой в Арктику и изменить его геоэкономическую судьбу? Об этом мы говорим с аналитиком Центра экономических исследований (Санкт-Петербург - Астана) Айсулу Нукеновой.

- Тема «Казахстан и Арктика» время от времени возникает в нашем информационном пространстве, и так же загадочно исчезает. Есть ли в ней практический смысл, или это чья-то фантазия, ведь где Казахстан, а где – Арктика?

- Да, между Казахстаном и побережьем Северного Ледовитого океана лежат тысячи километров. Но их соединяет не фантазия, а вполне реальная географическая данность - речная система Обь-Иртыш, шестая по длине в мире. Её общая протяженность - 5410 километров, и она судоходна практически на всём этом гигантском расстоянии. Это не теория, а уже опробованная практика. В 2016 году был уникальный случай, когда два сверхтяжёлых нефтехимических реактора весом более 500 тонн каждый доставили из Южной Кореи в Павлодар, используя именно этот маршрут: по Северному морскому пути до российского порта Сабетта в устье Оби, а затем вверх по реке, по Оби и Иртышу. Это доказывает, что водный путь из сердца Евразии в Арктику - не выдумка, а вполне реальная, хотя и требующая серьёзного развития, транспортная артерия.

- Получается, что изменения климата способствуют тому, что наша страна может получить выход не просто к морю, а к одной из самых оживлённых морских мировых коммуникаций, и нам нелишне было бы к этому готовиться?

- Совершенно верно. Таяние льдов делает Северный морской путь всё более привлекательной альтернативой традиционному маршруту через Суэцкий канал. Он почти вдвое короче, что означает колоссальную экономию времени и денег для перевозчиков. Россия активно развивает СМП, превращая его в круглогодичную магистраль. В этот проект вкладываются огромные средства. Поэтому для Казахстана речь идёт не просто о гипотетическом «выходе к морю», а о возможности подключиться к глобальному торговому коридору будущего. Это шанс кардинально диверсифицировать наши экспортно-импортные маршруты, снизив зависимость от сухопутных коридоров и получив прямой доступ на рынки как Восточной Азии, так и Европы. Готовиться к этому нужно уже сейчас, потому что развитие речной инфраструктуры, портовых мощностей и навигационных систем - это задача на годы вперёд.

Арктический альянс

- Понятно, что самостоятельно Казахстан в полной мере работать в северных широтах не сможет. Остаётся кооперироваться с теми, кто уже имеет этот опыт?

- Этот проект немыслим без теснейшей кооперации. И здесь необходим прагматичный, многовекторныйподход, который Казахстан успешно применяет во внешней политике. Россия - это ключевой партнёр, поскольку она контролирует и развивает как сам Северный морской путь, так и основную инфраструктуру, включая стратегический порт Сабетта. Без договоренностей с Москвой транзит по реке и морю невозможен. С другой стороны, Китай - это главный потенциальный поставщик и потребитель грузов, которые могут пойти по этому маршруту. Его инициатива «Ледяного шёлкового пути» напрямую коррелирует с нашими интересами. Поэтому оптимальная стратегия - это трехстороннее сотрудничество: Россия предоставляет доступ к инфраструктуре и ледокольному флоту, Китай обеспечивает грузопоток и инвестиции, а Казахстан развивает свой участок речного пути и становится важным транзитным хабом, связывающим Центральную Азию с Арктикой.

- В каких формах может осуществляться это взаимодействие? Может ли Казахстан приобрести свои морские суда в этом регионе?

- Формы могут быть самыми разными. На начальном этапе это могут быть межправительственные соглашения о судоходстве по Иртышу, создание совместных логистических предприятий. Министерство транспорта Казахстана уже предлагает создание мультимодального транзитного коридора Россия - Казахстан - КНР с использованием Иртыша. Ведутся разговоры о строительстве речного порта в районе поселка Тугыл. Что касается собственного флота, то это, безусловно, вопрос не ближайшего будущего. Суда ледового класса - это очень сложные и дорогие технологии. Вероятнее всего, на первом этапе казахстанские компании будут фрахтовать суда или входить в консорциумы с российскими и китайскими перевозчиками. В долгосрочной перспективе, если грузопоток станет стабильным и значительным, можно будет говорить и о приобретении или даже строительстве собственных судов класса «река-море». Но это уже следующий, более амбициозный этап.

- Перспективы заманчивые, но насколько все это реально?

- Безусловно, у Казахстана хватает насущных экономических вызовов: инфляция, необходимость диверсификации экономики, модернизация инфраструктуры. Однако стратегическое планирование на то и стратегическое, чтобы смотреть на десятилетия вперед. Зацикленность исключительно на текущих проблемах - это путь к отставанию. Проект выхода в Арктику - не сиюминутная прихоть, а инвестиция в геоэкономическую устойчивость страны в будущем. Посмотрите, как сильно сейчас штормит глобальные цепочки поставок. Наличие альтернативного, независимого транспортного коридора - это мощнейший козырь и страховка от будущих потрясений. Поэтому думать об этом нужно именно сейчас, пока «арктический пирог» ещё не поделили окончательно. Это не отменяет решения текущих задач, а дополняет их, создавая задел на будущее.

- Когда Казахстан прорвётся к северным широтам и станет одновременно и морской, и полярной державой?

- Говорить о конкретных датах преждевременно. Процесс будет зависеть от множества факторов: от темпов таяния льдов и развития российских портов до глобальной экономической конъюнктуры. Титулы «морская» и «полярная» держава звучат громко, но я бы говорила в более практических терминах. Первые ощутимые результаты в виде регулярных, пусть и сезонных, грузоперевозок по Иртышу мы можем увидеть в горизонте 5-10 лет. Уже сейчас идут активные консультации между Россией, Казахстаном и Китаем по этому вопросу. Потенциальный объём перевозок по реке оценивается в 2-2,5 млн тонн в год. Становление Казахстана как важного участника арктической транзитной системы - это перспектива следующего десятилетия. Это не будет одномоментный «прорыв», а скорее постепенное выстраивание нового экономического коридора, который навсегда изменит место Казахстана на карте мира.

От степей до океана: горизонт возможностей

Интервью с Айсулу Нукеновой оставляет сложное, но скорее оптимистичное впечатление. Идея о том, что Казахстан, страна без выхода к морю, может стать активным участником арктической логистики, перестаёт казаться сюжетом из научно-фантастического романа. Географические предпосылки для этого существуют в виде великой реки Иртыш. Экономические стимулы появляются благодаря таянию льдов и превращению Северного морского пути в глобальную торговую артерию. А политическая воля, похоже, начинает формироваться как в Астане, так и у её ключевых партнеров.

Конечно, путь от идеи до полномасштабной реализации будет долгим и невероятно сложным. Он потребует гигантских инвестиций, сложных дипломатических переговоров и технологических решений. Но, как показывает история, самые смелые проекты часто начинаются с вопроса «А что, если?». Сегодня для Казахстана этот вопрос звучит так: «А что, если степь действительно может дотянуться до океана?». И впервые за долгое время ответ на него не кажется однозначно отрицательным.

Автор Сергей Козлов

#политика #политикаКазахстана #интервью

Подписывайтесь на https://t.me/politprosvet_kz