Как государство будет по-новому спонсировать КТЖ

В конце прошлого года Министерство транспорта утвердило новые правила субсидирования железнодорожных перевозчиков. Речь идёт о так называемых «социально значимых сообщениях». Это те самые маршруты, где цена билета для пассажира держится низкой не потому, что это выгодно, а потому что государство покрывает разницу из бюджета.

Что остаётся?

Государство подтверждает свои обязательства. Субсидии продолжат выделять на:

Все виды популярных вагонов: общие, плацкарт, купе, электрички.

Если маршрут межобластной – платит республика, если внутри области (пригород) – платят местные акиматы.

Для таких перевозчиков снижают тарифы на использование путей (магистральной сети). То есть проезд по рельсам для них дешевле, чем для коммерческих грузовых поездов.

За что платить не будут?

В правилах появился жёсткий «стоп-лист» расходов.

Перевозчик больше НЕ СМОЖЕТ списать за счёт госсубсидий:

Свои ошибки: Штрафы, пени, неустойки за нарушение договоров, судебные издержки и убытки от хищений.

Экологию: Платежи за сверхнормативные выбросы.

«Красивую жизнь»: Спонсорскую помощь, благотворительность, расходы на проведение выставок, встреч с деятелями искусства и конференций (если это не производственная нужда).

Излишнюю социалку: Беспроцентные ссуды сотрудникам на жильё, содержание детских лагерей, санаториев, дополнительные отпуска (сверх Трудового кодекса) и праздничные мероприятия.

Налоги за работников: Страховые взносы и отчисления профсоюзам.

Цифровой контроль

Вводится двухуровневая система проверки. Вместо бумажных отчётов – цифровая платформа. Заявки на субсидии будут проходить через автоматический «форматно-логический контроль». То есть компьютер будет сверять цифры и отсеивать «накрученные» расходы ещё на этапе подачи заявки.

Похоже, что новые правила – это очередная попытка навести финансовую дисциплину в КТЖ и частных парках. Раньше в графу «расходы» могли запихнуть всё: от штрафов за опоздание поездов до корпоративов. Теперь бюджет финансирует только колёса и сервис.

Для пассажира это сигнал, что цены на социальные маршруты в 2026 году резко расти не должны – государство берёт расходы на себя, но намерено следить за каждым тенге под микроскопом.

Фото: shutterstock.com/Vladimir Tretyakov

Подписывайтесь на @Свидетель.KZ